料車廠家

料車由車體、車轅和走行三部分組成?！懔宪囉行莘e可取其幾何容積的0.7~0.8，大型高爐取較高值，小型高爐取較低值。

料車形狀和幾何尺寸一定時，其有效容積與料車坑內(nèi)走行軌道的傾角、焦炭和礦石漏斗閘門的位置及開口尺寸有關。

料車車體內(nèi)壁裝有材質(zhì)為錳鋼或白口鑄鐵的耐磨襯板，為了卸料通暢和便于更換，襯板用埋頭螺釘與車體連接。襯板所形成的交界角做成圓角，以防止爐料在交界處積塞。

料車后車輪為雙踏面，輪緣在兩個踏面之間。料車在斜橋上直線導軌走行時，后車輪內(nèi)踏面與導軌接觸，進入爐頂卸料曲線導軌時，后車輪外踏面與卸料導軌的輔助導軌接觸，而內(nèi)踏面不接觸導軌。

大、中型高爐的料車卷揚機用直流電動機驅(qū)動，設計中所采用的料車理論走行速度和加速度。卷揚機剛啟動時，位于料車坑內(nèi)的重料車開始上升，空料車從爐頂卸料軌道的極限位置開始下降。為防止空料車鋼繩松弛，鋼繩從卷筒繞出的加速度不應超過空料車返回時所能產(chǎn)牛的鋼繩加速度，故此時加速度應小，一般1=-0.2~0.4m/s2。在t2時間段，為了在較短時間內(nèi)過渡到最大速度，加速度應大些，一般a2=0.4～0.8m/s2，但應控制空料車離開卸料曲軌時鋼繩速度不超過1.5~l.6m/s。在t3時間段，料車以最大速度運型，大型高爐一般取3~4m/s。

在t4時間段，是重料車進入卸料導軌前的減速，一般取a4=(0.4~.8)m/s2，料車在卸料導軌區(qū)的走行速度一般取為1.0m/S。第二次減速是為t6時間段的卷揚機停車減速，一般取a6=a4。